Santa Bárbara Airlines: suspende ruta a Madrid.

La compañía venezolana con 17 años de antigüedad, también conocida como SBA, dejó de operar en Madrid el pasado 12 de febrero. La compañía venezolana unía todos los días Caracas con Madrid en un vuelo operado por Boeing 767-300ER.

B763 de SBA tomando tierra en la 33L tras un largo vuelo desde Caracas.

Y, de nuevo, la mala situación económica es el causante de la cancelación. La fuerte competencia con Iberia y Conviasa hacen que no sea rentable mantener en ruta estos viejos aviones, que consumen mucho y requieren constantes reparaciones. Muchas veces, los vuelos sufrían retrasos o cancelaciones a causa de las reparaciones que requerían las aeronaves, por lo tanto las péridadas eran constantes. Muchas veces, la compaía contrataba a terceros para operar la ruta, como por ejemplo, un 747 de Atlas Air, que visitó Barajas.

YL-LCZ rodando tras tomar tierra por la pista 18R.

También ha contribuido al cierre de la ruta ciertos episodios oscuros en los que Conviansa, estaba involucrada.
El futuro es incierto para los dos 767-300ER con registros YL-LCZ e YL-LCY. La ruta a Tenerife Norte (Los Rodeos) se mantendrá de momento y será operada por sus 5 aviones 757-200.

Parace que este año tendremos más malas noticias relacionada con la suspensión de rutas y quiebras de compañías, será un año negro para la aviación.

Saludos

Aerolíneas: adiós al REY.

El pasado 31 de Enero se produjo el último vuelo de un 747 de Aerolineas Argentinas. Este modelo estuvo en servicio con la compañía bandera argentina durante nada menos que 36 años cuando el 31 de diciembre de 1976, llegó el primer 747-200 a esta compañía. Desde aquel primer amor a primera vista, Aerlíneas utilizó 3 versiones diferentes del 747, a saber: 747-200, 747SP y 747-400.
Aerolíneas utilizó estos modelos para las rutas de largo recorrido, las intercontinentales y las rutas de corto y medio radio de gran demanda.

Boeing 744 de Aerolíneas en corta final a la 33L de Madrid Barajas procedente de Buenos Aires Ezeiza

Dado a la mala situación económica de la compañía, se ha decidido prescindir de los 3 ejemplares que poseía, sustituyéndolos por aviones Airbus A340-300 y A340-200. Los tres 744 que quedaban eran: LV-BBU, LV-AXF y LV-ALJ.

A343 de Aerolíneas rodando en Barajas con la nueva librea.

Aprovechando el cambio de aeronave, Aerolíneas ha incluído la nueva librea que venía aplicando a los últimos 737 que recibió, a los A343 y se prevé que también se integre a los A342.
Con el cambio, se pierden el número de plazas ofertadas, y en este terreno Iberia gana la batalla, puesto que suele operar la ruta de Madrid a Buenos Aires con aviones A340-600.

Sin duda es una pena quedarnos sin uno de los pocos 747 que teníamos por Madrid, ahora solamente nos quedan los de Pullmantur Air, Thai Airways y Aerosur. El alto coste de los carburantes y el alto coste de mantenimiento de los aviones más antiguos, hace que su coste operativo sea bastante grande y que, ciertas veces, no reporte los beneficios esperados. Es mejor llevar un avión con 270 plazas ocupadas de 295, que uno con 370 de 420.

Saludos

Malév: 66 años de historia que se terminan.

Solamente 7 días después de la estrepitosa caída de Spanair, Malév, la aerolínea nacional húngara se declara en quiebra por la obligación por parte de la Unión Europea a devolver 203 millones de € que la aerolínea recibió en concepto de ayudas y que la Unión declaró ilegales.

HA-LOC en aproximación a la pista 33R de Madrid procedente de Budapest.

Fundada en 1946, Malév fué la compañía nacional húngara de la cual el estado era propietario del 100% hasta 1992 y del 60% hasta 1999. En 1992, el estado húngaro decidió privatizar parte de la compañía, sacando a concurso el 40% de la compañía, que fué comprada en un 35% por Alitalia y un 5% por una sociedad de inversores. En 1999, Malév volvió a pertenecer al estado tras la compra por parte de este.

HA-LOB en final a la 33L de Madrid

Malév operaba un total de 21 aeronaves: 6 Boeing 737-6, 6 Boeing 737-7, 5 Boeing 737-8 y 4 DASH 8-400. Pero, en sus buenos tiempos, Malév llegó a poseer una amplia flota de aviones, disponiendo incluso de aviones 767 para sus rutas intercontinentales que se destinaban sobre todo, a Estados Unidos. Aparte de aviones rusos como el TU-154 y el IL-18, que fueron la espina dorsal de la compañía como la de otras tantas, Malév operó 40 aviones diferentes desde los Boeing 737-200 al 800, 767, Avro, Crj y Fokker. La edad media de la flota de Malév el día del cese no superaba los 10 años de edad.

HA-LOL despegando por la pista 36R de Madrid con destino a Budapest.

En el año 2007, Malév se incorporó como miembro de pleno derecho de la alianza ONEWORLD, pintando un Boeing 737-800 en los colores de la alianza para celebrar la adehesión. Tras ese acuerdo, pasó a formar parte de la red de lineas de esta alianza, pero no fué suficiente para que los buenos resultados llegasen a la aerolínea.

HA-LOU Boeing 737-800 de Malév con el esquema OneWorld

Coincidiendo con el 65 aniversario, Malév decidió pintar un DASH 8-400 con colores retro para conmemorar tan importante fecha. Desgraciadamente, solo hemos podido disfrutar un año de esa fantástica librea.

HA-LQD, retro de Malév, a punto de tomar tierra en Cluj Napoca.

La fuerte competencia con Wizzair ha sido en parte la causa de las fuertes pérdidas que venía sufriendo la compañía.

Es una pena perder a una aerolínea y más a dos en tan corto espacio de tiempo. La crisis se está cobrando muchas víctimas y sin duda, son tiempos difíciles para la aviación comercial así como para otros tantos sectores de la economía, por no decir todos.

En especial agradecimiento a Andrei Mihaila por la colaboración con la fotografía del DASH 8-400 retro desde Cluj Napoca.


Saludos,
Raúl.