Thai nos ha ofrecido un pequeño regalito de año nuevo sustituyendo el jueves, día 29 de Diciembre, el habitual Boeing 747-4D7 por el Airbus A340-500.
En concreto, ha traído el HS-TLD (A340-541), un avión de ultra largo radio que hizo su primer vuelo el 10 de Octubre de 2006. Equipa cuatro motores Rolls Royce Trent 553-61. La aeronave, destinada sobre todo a las rutas de Bangkok a Los Ángeles, se llama Kamphaeng Phet, provincia que se encuentra en el norte de Tailandia, principalmente rural.
Este avión tomaba tierra, por primera vez en Barajas, por la 33R a las 7:40 tras un largo vuelo de más de 12 horas desde Bangkok - Suvarnabhumi. Este cambio, suponemos, que se debe a que los 747 estén en revisión o que el avión destinado a esta ruta haya sufrido algún percance. Esperemos que vuelvan a utilizar para esta ruta el 744.
Sergio Pérez inmortaliza el rodaje de esta aeronave a la pista 36R.
Como recién salido del talle de pintura:
Alberto González nos muestra este fantástico close-up del ala y los motores 1 y 2
Aunque esperamos volver a ver otros modelos de esta maravillosa compañía, que no nos cambien el 747.
Dejando atrás la pista 36R de Madrid con destino a Bangkok.
Aprovechamos la ocasión para desearos un feliz año 2012 a todos, en cualquier parte del mundo donde os encontreis.
Un saludo,
Raúl.
Habiendo pasado escasos dos meses de su entrada en servicio, el Boeing 747-8F visita el aeropuerto Madrileño en la nueva ruta carguera Londres - Colonia - Madrid - Johannesburgo que será operada todos los lunes. Esta ruta empezó siendo operada por el Boeing 747-4F, que sustituyó al 8F hasta ser recibido.
El acontecimiento de la primera visita de este modelo a Madrid, y la segunda a España (la primera fué en Barcelona, a mano de la compañía Cargolux) reunió a un importante grupo de spotters en los aledaños del aeropuerto.
El disgusto inicial por verlo entrar por la pista más alejada de nuestra posición, desapareció cuando le vimos encarrar, escoltado por 3 "follow me", el parking que se encontraba a escasos 10 metros de nuestra posición: las emociones se disparaban y las cámaras no daban más de sí. Como si de una invasión se tratara, a los pocos minutos de parar motores, estaba rodeado por un pequeño ejército de coches que lo atendían, tanto para llenarlo con la carga para Johannesburgo, como para proporcionarle electricidad y combustible.
Antes de poner las fotos, tengo que agradecer públicamente tanto a los pilotos, que se portaron con nosotros estupéndamente, como al personal de seguridad del aeropuerto por permitirnos estar en la valla del aeropuerto sacando fotos, gracias de verdad.
Apareciendo a lo lejos bajo la sombra de una nube, su silueta, inconfundible.
Apareciendo a lo lejos....
Virando para el parking, no lo podíamos creer...
Nada más activar el freno de parking, pudimos observar la primera señal de afecto de los pilotos, nos dedicaron un saludo:
El primer contacto, los pilotos saludandonos.
El avión atacado por un ejército de coches, aquí es donde realmente se nota el tamaño.
Amables y simpáticos, la tripulación del vuelo nos dedicó unos instantes y nos saludó al descender del avión, al estar en tierra, posaron delante de la nueva joya de Boeing.
Amable copiloto saludandonos al bajar del avión.
Espontáneamente, el copiloto y el asistente en tierra indicaron a los dos capitanes que posaran unos instantes para una foto para el recuerdo de este primer vuelo.¡ GRACIAS POR ESTE AMABLE DETALLE!
Tras una hora y algunos minutos esperando, llegó la tripulación del vuelo a Johannesburgo, los cuales amablemente también nos saludaron, lo bueno fué lo que nos esperaría unos minutos después...
Amable saludo por parte de la segunda tripulación al subir al avión.
Iba atardeciendo y el avión cobraba un tono anaranjado, que no hacía sino más bonito el avión. Pero...¿que se veía en la cabina?
Precioso el tono anaranjado del avión...¿que más se puede pedir?
Una sorpresita en las ventanas del avión, un osito con mucha suerte.
Un osito con suerte en una posición privilegiada.
Un osito con gorro navideño... la Navidad se acerca.
De pronto, y sin esperarlo, el avión nos empezó a sonreír...¡están abriendo el morro! Todos corrimos para fotografíar ese momento único. Gracias a los pilotos por abrirnos la bogeda expresamente y dejarnos contemplar esta maravilla.
Precioso avión abriendo el morro, parece de verdad que nos está sonriendo, nosotros desde luego lo estábamos haciendo.
Lo que puede engullir por ahí, como los 3 camiones de combustible que se tragó para volar a Johannesburgo.
Ciertamente impresionante de ver en directo.
Los pilotos nos saludaron de nuevo esta vez desde la cabina, nosotros, sin dudarlo un segundo les devolvimos el saludo. Al terminar de saludarnos, nos deleitaron con unas ráfagas con las luces, tanto del tren principal como las luces de aterrizaje de las alas. En ese momento, todos los allí presentes levantamos las manos y les aplaudimos, fué un momento único. Ellos, nos volvieron a saludar.
Un momento como este, dificilmente se repetirá.
El avión salió con algo de retraso, gracias a eso lo pudimos cazar en la hora mágica azul.
Preciosa estampa del avión con las luces reflejándose en su fuselaje.
Nada más hacer el pushback, los pilotos nos dedicaron un último saludo y partieron. Espero volver a ver a este avión cada vez que tenga la ocasión, y también a las tripulaciones. Nunca me cansaré de verlo, sinceramente es totalmente increíble.
Gracias de nuevo por el trato recibido, por parte de los pilotos, del personal de seguridad del aeropuerto y también gracias a José Luis C.E., la parte humana ha sido lo que ha hecho de ese día un día totalmente inolvidable.
Como no, tenía que hacer referencia a los buenos compañeros de spotting con los que tuve el placer de compartir esas horas en la valla del aeropuerto. Con gente así, da gusto ver estas maravillas con alas.
Para terminar os dejo un video del proceso de cerrado del morro del avión:
Un saludo,
Raúl
Está claro que cada fotografo es único, cada foto que saca, su estilo, su manera, la luz de sus fotos... etc. Pero hay una parte fundamental para que una fotografía termine de quedar bien y esa es la edición de la foto.
Aunque en un principio es dificil de pillarle el tranquillo, una vez que se sabe es cuestión de ir mejorando poco a poco. Cada estilo es único, algunos les dan más luz, otros menos, otros más enfoque, otros más saturación...etc.
Aqui os dejo un tutorial que os puede ser útil. Si teneis cualquier duda, podeis preguntármelas.
Saludos
Tras probar el spotting militar, he probado también el de noche rodeado de grandes profesionales. Y, ciertamente es otra historia.
En el spotting de día con poner F-8 e ISO200 en la gran mayoría de las ocasiones vale y si no, F 7.1 ó 9 y se suelen arreglar las diferencias de luz, pero en el spotting nocturno hay que controlar más parámetros. Para poner un ejemplo, el spotting de día es como pilotar una Cessna, un par de relojes, cuatro botones y gas a tope. Sin embargo, el spotting nocturno es como un 737: muchas pantallas, cuatro mil botones y un tanto por ciento de gas, con autorización y al aire; nada que ver.
Buen consejo el que me ha dado uno de los maestros de spotting nocturno, mira una foto, mira como la han hecho e intenta copiarla, solo después de eso podrás hacer tu propio estilo y así ha sido. Hoy he podido hacer dos fotos, que aunque no han salido muy bien, siempre he querido hacer. Y, este es el resultado:
Siempre he querido coger la torre de control de noche y hasta ahora, únicamente me ha salido movida. Hoy, ha salido bien.
Torre de control de Madrid - Barajas
Un avión pasando por delante de mi objetivo dejando como constancia de ello únicamente las luces que lo diferencian por la noche de la inmensa oscuridad que lo rodea.
Embraer de Portugalia acelerando por la 15R de Madrid - Barajas
Con paciencia y perseverancia todo se consigue y asi seguiré.
Un saludo a todos,
Raúl Viorel
Ya ha comenzado el 6º y último TLP del año 2011. Realmente sería el nº 4 que se celebra puesto que el 4º y 5º se anularon. Fué un día bastante activo, en cuanto a movimientos se refiere. Antes de las salidas del TLP llegaron un Dornier DO-328 Jet, perteneciente a Private Wings que estaba haciendo el tour para Eurocopter con salida en Alemania, escala en Marsella (Francia) y finalmente llegada a Albacete desde donde volvería por la misma ruta, que se realiza dos veces por semana. Tras el Dornier, un C-101 de la patrulla Águila, el nº7 concretamente, hizo una pasada con rotura a derecha de la 09 para un touch and go. Después de eso volvió a su base. Tras el C-101 salió un F-1 que rompió MACH y luego volvió a aterrizar, estuvo una escasa media hora en el aire.
He de decir que hubo bastante participación en este TLP, con un total de 20 aviones en vuelo el día que fuimos que son los que siguen:
Alpha Jet francés y belga: los objetivos de la misión.
E116 / 120FN & AT18
Seguidamente, salieron los F-16 polacos, un total de 4 aviones. Se ve que prefirieron dejar en casa esta vez los MIG-29 Fulcrum y venir con los F-16 de última generación.
4050
4058
4045
4049
Tras las salidas de los f-16 polacos, salieron cuatro Panavia Tornado, los dos italianos por separado aunque a poca distancia y los dos alemanes, en pareja. Ese fué el verdadero momento del mediodía en el que Albacete tembló y para spotters como yo, que es la primera vez que vimos eso, fueron unos minutos para no olvidar y disfrutar del atronador sonido que dejaban a su paso.
MM7020
MM7019
4626 & 4639
Tras dejar la pista 27 activa los Tornados, hicieron acto de presencia los F-18 españoles, concretamente del ALA12 de Torrejón. No le busques tres pies...
C15-61 /18-19
C15-60 / 12-18
Los Eurofighter Typhoon italianos o "churrofighters" despegaron como siempre, sobrados de potencia por la 27. Lo bonito fué al aterrizar con las ya últimas luces del día. Reflejaron en sus fuselajes la luz del atardecer y quedaron fotos, realmente bonitas.
MM7280 & MM7235
Siguiendo con los italianos, los AM-X fueron de los más esperados del día, tanto por los muchos spotters locales como por los forasteros que ahí estabamos ese día en Albacete.
MM7197 & MM7101
Albacete tenía que estar representado de alguna manera, y ahí estaban los Mirage F-1 del ALA 14 basados en el aeropuerto albaceteño. Instantes antes de las salidas para el TLP, un F-1 nos deleitó con una salida por la 09, ascenso y rotura de MACH que nos cogió a todos por sorpresa.
C14-63 / 14-36
C14-36 / 14-18
También están inscritos en este TLP dos Matadores españoles, que frecuentemente se dejan ver en el portaaviones Príncipe de Asturias.
VA-1B-36 / 01-924
VA.1B-30 / 01-920
Los compañeros de faena de este gran día.
En el campo de batalla
En el Memphis Belle, donde acabaríamos la jornada.
Y para acabar la jornada de spotteo, una copita en el Memphis Belle, famoso bar de Albacete que lleva el nombre de que es quizá, el bombardero más famoso después del Enola Gay, el Memphis Belle. Un B-17 que fué el primero en conseguir, en 1943, 25 misiones cumplidas en combate. En el PUB, la frase que más me gustó y que realmente me puso los pelos de punta...
"Valeroso Titán fuiste siempre fiel, siempre fiero..."
Ahi queda el homenaje para el Phantom, gran guerrero de las tierras de Castilla y de otras tantas. Titanes Phorever!!!
